徐州市区今年将新建设4个汽车加气标准站

2017-4-21

     根据徐州市燃气协会相关统计,在市区十几家天然气汽车加气站中,标准站只有2家。从徐州港华燃气有限公司了解到,结合徐州环保263专项行动,今年市区将再增加4座汽车加气标准站。
    汽车加气标准站与子站或气化加气站最大的不同在于,标准站是利用城市管道天然气直接压缩为汽车加气。以徐州铜山县恒发油气标准站为例,目前每天最大加气量在2万立方米左右,正常情况下每天可为700多辆出租车提供压缩天然气。

    标准站供气更稳定
    “标准站气源更稳定,就算是限额,也有基本保障,所以一旦其它子站没气了,出租车就都跑到仅有的两个标准站加气。”铜山县恒发油气站负责刘先生说。
    蔡先生做油气生意很多年,他告诉记者,天然气子站最大的烦恼便是,每天愁怎么加气,他有5辆撬车,每天要考虑去哪家母站拉气回来,否则加气站便难以维持。而遇到母站停气的情况时,他们也只能干瞪眼停业。“去年徐州发生2次天然气母站停气,可苦坏我们和出租车司机们了。”
    事实上,有经验的出租车司机一旦出现雨雪天,都要避开当天加气,而是等到雪停第二天加气。出租车司机孙女士说,她每次加气都选择来大站,小站从来不去,因为“小站没保障,尤其雨雪天”。这也是的哥赵先生的想法。“雨雪天坚决不加气。”赵先生说,很多出租车司机都选择错开雨雪天加气,并且只来大站加气。
出租车司机口中的大站,指的是标准站,气源来自天然气城市管网,隶属于徐州港华燃气公司。而小站,指的是子站,这是依靠母站存在的一种小型加气站,主要通过撬车将压缩天然气从母站运到子站,然后给车辆加气。

    徐州现有2个母站,都在金山桥开发区。正常情况下,一辆撬车从母站满载天然气送到市区范围的子站,包括充气和卸载,大概需要几个小时,一旦遇到极端天气,雨雪路滑,作为危险品运输的撬车就供应不上了。
    “这些子站在相关部门有备案,但是没有供气指标。”业内专业人士说,当地燃气公司每天都要向中石油报备第二天的用气指标,上游气源根据指标输送燃气。但是子站是从母站购买燃气,没有供气指标。“有气就拉点过来,没气就拉不成了。”

    在标准站加的气能多跑个50、60公里
    此外,出租车圈还有一条不成文的规定,那就是接班司机总会问一句交班的司机,“从哪加的气?”如果从大站加的气,司机会开开心心出车,而如果要是从小站加的气,接班司机则不会太高兴。
    潘师傅开出租车已经有8年了,以他的经验来说,从标准站加来的气要比从子站加来的气更耐用,“一般多跑个50-60公里,不成问题,而且踩油门时感觉有劲儿,跟烧油似的。”潘师傅告诉记者。
    以潘先生雪铁龙C5为例,从子站加满一罐气,最多跑180公里,而从标准站加来的气,可以跑240公里,天气冷时还能再跑点。减去租车等其他费用,光这一点,潘先生就能又多省一笔钱。
    之所以标准站加的气比子站更耐用,徐州港华燃气市场部施海全解释,主要是标准站直接从城市天然气管网取气,省去了装车、运输、卸载等环节,所以天然气质量会更高。

   天然气撬车运输还存在一定危险性
    相比加气难,最让人担心的是天然气撬车的安全问题。目前徐州全市有40多辆撬车,每辆撬车能运输3500-4500立方米压缩天然气,全年可以供应4000-5000万方天然气。“撬车使用率很高,每天几十辆撬车在市区来回穿梭运送压缩天然气,我们的精神压力也非常大。”该负责人说,撬车属于运输易燃易爆危险品的压力容器,一旦出现泄漏问题或者发生车祸,后果不堪想象。

     2016年市规划局关于《徐州市中心城区加油气站布局规划成果报告》中指出,2015-2020年,结合外地城市标准加气站经验,如成都、西安、苏南、山东等地已大力推广标准站,并在城区全部采用标准站供气;逐步将子站改造为标准站。建议通过推广建设加气站标准站,在满足城市汽车加气需求的同时,达到节约城市用地,促进城市安全管理、改善环境等目的。
    徐州市在2017年还将增加建设4座标准站,他们分别位于三环西路与淮海路交叉口,广山驾校北隔壁,三环西路老火炬西200米徐商公路南,庞庄矿南路与经一路交叉口。这对普及车用天然气的利用,实现节能减排的目标起到重要推动作用。


(撰稿 竺怡晨、刘夕语)

 


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