【博燃聚焦】我国天然气家庭轿车发展之路如何越走越宽?

2017-4-7

  天然气是全球公认的清洁能源,其资源储量远远超过石油。汽车和船舶燃料的清洁化和多元化,已是全球车船燃料发展的必然趋势。十三五期间,天然气将发展成为我国交通工具的主要动力能源,其中最有增长潜力的首先是汽车和船舶用天然气。
  4月5日,中国交通运输协会天然气车船分会成立大会在京召开。农工民主党北京CNGV课题组、教授级高级工程师、国务院津贴专家洪讵对我国天然气家庭轿车的发展机遇与挑战进行了详细的解析。


博燃网:天然气轿车与普通轿车相比,具有哪些优势? 
洪讵:天然气轿车与普通轿车相比,主要优势主要有两点:第一,降低运营费用,目前购置一辆天然气双燃料轿车要比购置汽油轿车增值约8000~10000元,但是天然气和汽油的当量价格比(1标方天然气/1升汽油)为0.6:1,投资很快可以回收。第二,改善尾气排放,多地政府都给予了肯定与支持,甚至允许了在用车改装,允许加气、允许在一定范围内运行,改善了大气环境。但是,目前的天然气小型汽车基本都是改装车,汽车生产厂家尚未开发以天然气为专用燃料的发动机和家庭轿车,只是汽油轿车的改装,称为双燃料天然气汽车。因而车辆性能存在一定的问题,主要是:动力性能下降10~15%、尾气排放改善不彻底、续驶里程较短。
  因此,必须从增加续驶里程和改善车辆动力性能及减少尾气排放物等方面都进行改进,才能成为真正意义上的天然气家庭轿车。

博燃网:推广清洁能源汽车改善大气污染已经成为趋势,天然气家庭轿车的普及需要哪些亟待解决的难题?
洪讵:目前天然气家庭轿车的普及、面临着两项难题:
  1)提高天然气家庭轿车车用气瓶的储存压力,要从目前的20Mpa提高到25Mpa乃至35Mpa,才能使续驶里程达到350公里。虽然建议可行,但是涉及到要修订和制定新标准、要投资改造现有设施等等。但是,此举必须实施,否则,天然气汽车难以普及。
  2)开发出性能先进的天然气家庭轿车。使各项指标均能达到当今先进的汽油家庭轿车水平、达到当代节能汽车的水平,把我国的天然气汽车产业提升为国家战略型新型产业的地位。
因此,呼吁国家给予经济上、政策上的大力支持,鼓励使用天然气汽车:适当补贴使用天然气汽车的用户;放开车用天然气供应;批准增建加气站;确保天然气和汽油价格比合理(0.6:1);鼓励汽车工厂生产研发高性能的天然气汽车;允许部分在用车改装。基于诸多政策支撑,天然气的载货汽车、长途车、公交车、出租车和私家车就会得到快速的发展。
 
博燃网:我国天然气储气设施不足,对天然气家庭轿车的普及是否产生阻碍?
洪讵:必须彻底放开天然气市场,才能解决根本问题。储气设施不足的问题已经引起国家重视,正在积极解决。另外,天然气国内的产量和国际供应量已经呈现出供大于求的局面,且价格长期处于低位。进口的管道气和液化天然气总量不断增加,基本满足了国内市场的发展需求。到了2020年,国家希望天然气的一次消费量达到3600亿方,天然气汽车正面临蓬勃发展的大好形势。显然不能把普及天然气家庭轿车和储气不足对立起来。
  我们主张对天然气资源的利用、也要因势利导,物尽其用。液化天然气应该尽量多用于车辆;而管道气则可多用于其他方面,改变目前大量车用天然气只能取用于管道气的局面。
 
博燃网:运输是碳排放的主要领域之一,加快推进家庭轿车使用清洁能源的步伐,对改善大气环境的作用有多大?
洪讵:天然气是碳排放量最少的石化能源。希望国家能够尽快出台鼓励降低碳排放的政策和法规,这些措施将会大力促进我国天然气汽车的推广和普及,促进我国天然气汽车产业水平得到进一步的提高。暂时没有分析家庭天然气轿车的碳排放数据。
 
博燃网:目前,我国天然气家庭轿车的技术是否成熟?如何提升市场竞争力?
洪讵:我国目前已经是世界天然气汽车的大国,保有量从2015年起已经达到500多万辆,占世界保有量2000多万辆的四分之一,居世界第一位。但是,目前我国天然气汽车发展仍有存在诸多问题:天然气汽车仍处于低水平产品的重复扩张阶段,天然气汽车和加气装备的水平依然低下。技术标准仍然落后于技术的发展,天然气汽车产业浪费着大量的能源和经费。供给侧必须尽快做出结构性的改进,采用现代科学技术,改造现有产品,改变现有标准,才能适应即将到来的天然气汽车大发展、大普及的形势和局面。否则,如若任其无序发展,必将浪费更多的资源和宝贵的时间,形成不可挽回的失误。
  具体而言,修订和制定先进的产业标准,研制先进节能的天然气家庭轿车产品,开发先进高效的加气装备产品,在十三五期间都是可以实现的。只有如此,才能将我国天然气汽车产业提高到国家层面的创新型产业,得到健康快速的发展,达到“中国制造2050”的目标,沿着“一带一路”走出国门、惠及世界。


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