LNG船行业的困境与突围

2015-8-28
前几年,受益于高油价的推动和环保意识的不断提高,LNG得到热捧和追逐。由此带来整个上下游产业链的快速发展。正所谓,成也萧何败萧何。因为油价的持续走低,LNG的经济性优势逐渐丧失,市场由“高温”跌入“零下”,LNG相关产业开始大幅下滑,陷入困境。
被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”的LNG运输船,2015年全年新船订单量或将大幅下降。据悉,今年上半年LNG船新船订单量共计25艘,比去年同期的21艘略有增加。然而,船舶经纪商预计,2015年全年LNG船新船订单量将远低于2014年的71艘。中国是少数几个能够建造LNG运输船的国家,今年上半年,厦船重工从澜玛资本获得1艘45000立方米LNG船订单,大船重工从中石化和中国海运获得2艘174000立方米LNG船订单,扬子江船业从JHW Engineering & Contracting Limited获得两艘27500立方米LNG船订单。作为国内领先的LNG船厂——沪东中华和太平洋海工未有斩获。其中,市场传闻太平洋海工将被中集收购。
第三届中国LNG运输船与动力船大会组委会表示,与LNG运输船船东沟通得知,由于LNG运输船日租赁费持续走低,目前基本都是赔钱运营。参会的某新加坡船东透露,由于甲方LNG项目的搁置和推迟,其6条17万方的LNG新造船已不得不也推迟。据闻,大船重工的LNG船项目也可能会受到影响。
尽管大型LNG运输船受影响比较大,但中小型LNG运输船影响有限,尤其是中国船厂。目前除已有的能建造LNG运输船的船厂外,有迹象显示越来越多的船厂正积蓄力量进入中小型LNG运输船市场,相关船厂包括上海外高桥造船厂、武昌船舶重工集团、江西江州联合造船等。
另一方面,节能、低碳是未来全球航运业发展的大势所趋。自2000年挪威开始运营首艘LNG动力船“Glutra”号,LNG作为船用燃料首次投入使用以来,尽管航运业应用LNG燃料的时间并不长久,但正在运营的LNG动力船、正在建造的LNG动力船和正在开发的LNG动力船数量越来越多。因对硫氧化物等排放的管制日益加强,以液化天然气(LNG)为燃料的船舶,未来5到10年内会大量驶向公海。目前包括欧洲、美国、日本、韩国和中国都在积极发展以LNG为燃料的船舶。
中国LNG做交通燃料的历史虽然很短,却是发展最快最好的国家。LNG动力船舶要晚于陆上交通。LNG动力船行业的发展基本也是由市场推动发展,再推动行业政策、相关标准规范等的建立和完善。然而,由于油价不断降低,LNG经济性不显,市场需求放缓,船东积极性和信心受损,目前LNG动力船行业已处于最艰难时期。
受环保的驱动,国家政府相关部门及各级地方政府已越来越重视LNG的应用和发展,将制定更多利好政策,支持和鼓励行业健康快速发展。LNG动力船已取得哪些成果,制约发展的因素有哪些,未来发展趋势如何,以及即将到来的十三五,主管政府部门将如何制定交通船舶行业的顶层设计?这些与LNG运输及LNG船舶行业息息相关,决定着行业的未来发展。
为此,2015第三届中国LNG运输船与动力船大会组委会邀请了交通运输部的智囊机构,交通运输部科学研究院和交通部水运科学研究院的专家等与业内企业和专业人士分享“LNG动力船示范项目进展与政策趋势”、“交通船舶行业的节能减排与顶层设计”,以及即将于9月发布的“LNG燃料加注船舶规范”及“船舶与海上设施法定检验规则”。
低油价和经济下行已影响LNG市场的需求和消费,由此带来整个产业链的发展滞缓。企业如何在困境中突围,是当下所有企业面临的最大挑战。危机是否已见底,经济是否会更糟。企业现在需要做好周全准备。
在这个狼多肉少、竞争残酷的时代,企业不仅要重视人才、技术和管理,还需要重视信息的搜集和整理,以便企业洞察行业趋势、制定可靠的企业发展战略、抓住潜在商机、巩固客户关系与市场领先地位。
 
关于2015第三届中国LNG运输船与动力船大会
经过2年的发展,中国LNG运输船与动力船大会已成为国内最有影响力的行业活动。LNGCV 2014共吸引来自全球近10个国际和地区的约200位专业人士参会交流,获得中海油的大力支持和参与。第三届中国LNG运输船与动力船大会(LNGCV 2015)将于2015年9月16-17日在上海举办。将为业内提供一个了解最新动态、相关行业标准及产业政策、联络客户和发掘潜在商机的最佳平台。
 
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